2016-12-2 10:40 |
Инициативы Армении как актора евразийской интеграции в сфере энергетики и транспорта, пожалуй, сегодня актуальнее всего рассматривать в контексте армяно-иранского сотрудничества, и даже несколько шире в свете геополитического треугольника ЕАЭС-Армения-Иран.
Важно это потому, что Иран сегодня рассматривается в качестве потенциального ключевого партнера ЕАЭС, в частности, активно обсуждается создание с ИРИ зоны свободной торговли. На повестке и ряд других вопросов. Между тем, Армения единственная страна, входящая в ЕАЭС, которая располагает сухопутной границей с Ираном, а также уже эксплуатируемой совместной инфраструктурой, прежде всего энергетической. Все это создает возможность повышения роли Армении как члена ЕАЭС в регионе, ее рассмотрения в качестве ключевого интеграционного актора в диалоге ЕАЭС Иран. В свете последнего остановимся, в частности, на двух перспективах интеграционного процесса.
1. В начале 2016 г. Газпром предложил Грузии оплачивать транзит газа в Армению рублями вместо действующей схемы 10% (или 12% потребляемого в Грузии газа) транзитного газа за эксплуатацию газопровода Моздок-Тбилиси. Последнее с учетом девальвации рубля было рассмотрено грузинскими властями как нецелесообразное предложение. В ходе переговоров представители Газпрома заявили, что у России есть реальная возможность осуществлять поставки в Армению через Иран с использованием газопровода Иран-Армения, являющегося собственностью Газпрома. Важно отметить, что Грузия при подобном раскладе может потерять до 2,5 млн куб. м газа в сутки при ежесуточном потреблении 11,5 млн. Как известно, в конце 2016 г. истекает срок действия российско-грузинского контракта о транзите, и в случае отказа от его продления Газпром встанет перед необходимостью перевести газопровод Иран-Армения на полную мощность. В увеличении поставок газа заинтересован и сам Иран, поскольку сотрудничество по традиционной бартерной формуле 3,2 кВт ч электроэнергии за 1 куб. м газа сегодня фактически покрывает существенную часть спроса на электроэнергию в северных провинциях Ирана, и развитие данного формата сотрудничества может значительно повлиять на повышение уровня энергетической безопасности Ирана, располагающей дефицитом электроэнергии: неxватка энергетическиx мощностей в Иране сегодня составляет 2500 МВт и растет из года в год. (Кстати, в этом контексте можно рассмотреть также проект строительства Мегринской ГЭС, направленного, прежде всего, на покрытие спроса электроэнергии в Иране). В целом, сегодня формируется тендецния повышения уровня энергетической безопасности Ирана в том числе посредством использования армянских энергомощностей. Последнее вполне понятно: как известно, в советские годы энергетическая система Армении была спроецирована из соображений дальнейшего обеспечения электроэнергией всех стран региона, вплоть до Сирии и Ирака. Геополитическая обстановка изменилась, однако мощности остались. И их КПД необходимо повышать, в том числе за счет внешнего рынка.
С другой стороны, увеличение поставок по иранской магистрали может также покрыть дефицит газа в Грузии, который может образоваться при переориентации Газпрома на иранское направление. Учитывая невозможность осуществления прямого транзита иранского газа в Грузию по территории Армении ввиду отсутствия инфраструктуры, в июле 2016 г. Иран заключил соглашение об экспорте газа в Грузию через территорию Армении по своповой схеме. По имеющимся оценкам, в ближайшие годы в зимний сезон потребление газа в Грузии может достичь 13 млн куб. м в сутки, что обязывает грузинское руководство диверсифицировать поставки. Следовательно, развитие энергетического диалога с Ираном, с одной стороны, может повысить энергетическую безопасность Армении, с другой возвести Армению в статус страны-транзитера, что напрямую исходит из интеграционных интересов ЕАЭС.
2. Наличие на Южном Кавказе неурегулированных конфликтов также препятствует полноценному интеграционному процессу. В частности, отсутствие транспортных коммуникаций между Грузией и Абхазией не позволяет сегодня России осуществить проект Транскавказской железной дороги (Россия-Абхазия-Грузия-Армения). Последнее приводит к постепенной деактуализации возможного участия Армении в МТК Север-Юг. Отсутствие возможности реализации транскавказского маршрута во многом обуславливает незаинтересованность российской стороны в строительстве ж. д Иран-Армения, потенциально способной обеспечить устойчивую транспортную связь между Россией и странами Персидского залива. Подобный расклад приводит к поиску дополнительных маршрутов, одним из которых сегодня является российско-азербайджано-иранский проект строительства ж. д. Казвин-Решт-Астара. И хотя ж. д. Иран-Армения оценивается в 3 млрд долларов, а Казвин-Решт-Астара в 200 млн, тем не менее проект Иран-Армения может быть призван обеспечивать устойчивую мультимодальную связь Персидский залив Черное море и тем самым вывести Армению на новый уровень евразийской интеграции. А вместе с тем - активизировать южный фланг ЕАЭС, особенно в сфере стратегических коммуникаций.
Ваге ДАВТЯН, к. полит. н. , доцент.
Подробнее читайте на arm-world.ru ...
